Транспортеры с одним или двумя ножевыми переходами потребляют больше энергии, чем транспортеры с роликовыми переходами. Это факт. Кроме того, мы регулярно получаем вопросы о приводе, который проскальзывает, или о двигателях, которые перегреваются и выключаются. Эти проблемы могут быть вызваны трением между статичным ножевым переходом и натянутой лентой. Чтобы решить их, нам нужно узнать, как это трение возникает. Для этого необходимо рассмотреть несколько факторов:
- Материал ножевого перехода
- Радиус ножевого перехода
- Дуга контакта с ножевым переходом
- Прочность ленты
- Трение между лентой и ножевым переходом
- Натяжение ленты
Наши рекомендации по уменьшению трения.
- Ножевые переходы должны быть изготовлены из прочного гладкого материала, такого как, например, нержавеющая сталь с полированной поверхностью или полированная хромированная сталь.
- По возможности нужно ограничить радиус ножевого перехода в пределах от 3 мм (минимально) до 6 мм (максимально).
- Нужно сохранять минимально возможную дугу контакта. Чем меньше дуга контакта, тем меньше трения возникает.
- При использовании ленты с низким значением k1% (как правило ленты небольшой ширины) предпочтительней выбирать 1-слойные ленты. В случае с широкими лентами иногда необходима 2-слойная лента, обеспечивающая боковую устойчивость. Это позволяет избежать наслаивания ленты в центре. В целом нужно использовать ленты с меньшей прочностью, чтобы снизить силу, воздействующую на ножевой переход.
- У лент должен быть низкий коэффициент трения с рабочей стороны. Следует помнить, что пропитанная ткань повреждается не так быстро, как непропитанная. Если ткань повреждена, она становится ворсистой, а коэффициент трения становится значительно выше, чем у новой ленты. Кроме того, не рекомендуется использовать стальной приводной вал с канавками или накаткой, так как это приводит к чрезмерному износу рабочей стороны ленты.
- Так как натяжение ленты — это фактор, вызывающий трение между лентой и ножевым переходом, рекомендуется натягивать ленту с меньшим усилием, чем при стандартных условиях работы. Чтобы низкое натяжение не сопровождалось проскальзыванием приводного вала, он должен быть покрыт износостойким упругим полимером. Это удвоит сцепление между лентой и приводным валом. Дуга контакта с приводным валом также важна. При дуге контакта в 204° передаваемая сила почти в два раза больше, чем при дуге контакта в 180° (на основании формулы Эйтельвейна). Мы будем рады помочь вам рассчитать оптимальную дугу контакта для вашего случая.
Если у вас возникли вопросы по этому поводу, обращайтесь к нам для получения консультаций, заполнив нижеприведенный формуляр.